继续个我国官微上大家留言的一个问题，C919大客机的好消息在即，已经开始地面滑跑，离首飞的日子越来越近了，所以有留言问我们关于C919的发动机。

　　这个话题可以先从涡扇发动机说起，涡轮风扇发动机又称内外涵发动机，它在普通的涡轮喷气发动机的基础上加装了由涡轮带动风扇和一个外涵道。所以，涡扇发动机工作时的空气就分为两路进入发动机，一路通过内涵道的核心发动机，另一路是进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。

　　所以如今成为主流的涡扇发动机，对比“上一代”的涡轮喷气发动机来说，就是有着更大的空气流量和较低的喷管喷射速度，因而在推进效率和经济性等方面提升明显。因为是有内外涵道的关系，所以涡扇发动机的性能衡量指标之一就是“涵道比”，也就是外涵道与内涵道空气流量的比值。

　　涵道比越大，推进效率越高，经济性越好，但是这个大涵道比，也就是整个发动机的尺寸（直径）更大了，正如我们日常乘坐的民航客机那般，但经济性的同时，我们也看到了这个发动机的迎风面就很大了，飞行阻力很大，完全不适合或者说根本就没法超音速飞行了。反之，战斗机等机型上用的是小涵比涡扇发动机了，不过也是经济性上不可避免的有所牺牲了。

　　再说会C919，拥有优秀的大涵道比涡扇发动机是一飞冲天的前提之一。不过，现实来看，国内是没有成熟的直接就能用的大涵道比涡扇发动机，所以C919在发动机上，采取两步走，第一步是保证C919尽快研制成功并通过适航取证打入市场，先采用国外技术先进的成熟发动机，这就是LEAP-1C。而这第二步是“商发”（中国航发商用航空发动机有限责任公司）也是我国的第一款商用航空发动机产品C J-1000A。

　　LEAP-X系列发动机是，由GE和法罔斯奈克玛联合成立的CFM国际发动机公司研发的优秀大涵道比涡扇发动机。其性能特点上：有复合材料叶片技术，风扇叶片采用三维碳纤维编织物整体成型，替代了传统的金属叶片，不仅是更加坚固，而且更轻，LEAP-X发动机的风扇叶片数减小了三分之一，重量减轻了一半；叶片结构采用宽弦弯掠式，这不是我们直观上视觉优美，更是提高了进气量，提高了发哦单机推力；另外就是外涵道是可变面积的，有着经济性和静噪等方面的优势。

　　而这样的LEAP系列大涵道比涡扇发动机，也是我国第一款商用航空发动机CJ-1000A努力追赶比肩的目标。这样的较高起点下的“商发”CJ-1000A，是双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成，也采取着宽弦空心、复合弯掠叶片，有着数字式发动饥控制技术等新技术，因此整体性能较好、具备高效、低油牦，维护性能等特点。官方主页的宣传中是预计于2025年服役。

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