昨天，经过施工人员60个小时的连续奋战，由中交二航局承建的镇江长江大桥3号北主塔墩承台首次混凝土浇筑顺利结束，标志着镇江长江大桥这座世界上荷载最大、设计速度最快、最大跨度公铁两用悬索桥建设进入新阶段。

　　据了解，镇江长江大桥主3号、主4号两个主塔墩，本次浇筑完成的为大桥3号主塔墩承台，也是大桥唯一需要在长江水下作业施工的承台，该承台为哑铃型结构，承台平面尺寸为长96.8米、宽40米，相当于8个篮球场大小。上下游圆形段厚9.5米，相当于3层楼房的高度；承台尺寸和体积都为世界哑铃型承台前列，承台具有面积大、体量大、施工难度大、温控要求高、施工周期长等特点。

　　中交二航局常务副经理汪成龙表示，镇江长江大桥北岸3号主墩承台将分三次浇筑完成，本次浇筑为承台首次浇筑，浇筑混凝土达7300立方米，高度为2.5米。由于3号主墩需要在长江江底作业，承台作业水头高差达20米。施工流程繁琐，施工工艺技术和安全要求更高，3号主墩承台混凝土的首次浇筑经历了钢围堰吊装沉放、封底、抽水等多道工序，同时还凿除74根主墩钻孔桩桩头，封底混凝土面等，工作量极大。 项目部党工委书记王元韵告诉记者，为了保证镇江长江大桥成为百年优质工程。大桥建设者在钢筋绑扎和混凝土的温度控制上下了很大工夫，直径25毫米及以上的竖向钢筋还分三层绑扎，以减小塔柱根部开裂的风险，在混凝土浇筑过程中，还设置大量冷却设备、蓄水覆盖养护等有效措施。

　　据介绍，镇江长江大桥是我市第2座长江大桥，连淮扬铁路的过江通道，是继南京长江大桥、南京大胜关长江大桥之后江苏段第三座公铁两用长江大桥，大桥布置八车道高速公路和四线高速铁路，是连接连淮扬镇新建铁路和京沪高速南延的关键节点工程，其中跨江大桥主桥长1432米，采取正桥主航道桥双塔连续钢桁梁悬索桥桥式方案。为世界上荷载最大、设计速度最快、最大跨度公铁两用悬索桥。于2015年底开工建设，预计2019年建成。

来源：京江晚报

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