根据ICAO国际民航组织1944年的芝加哥会议，航空产品设计国是指对负责设计的组织机构拥有管辖权，制造国是指对负责制造的组织机构拥有管辖权。CFMI是设计批准机构持有者（DAH），注册地在法国的CFMInternational S.A是CFM56发动机的TC持证人，因此法国是设计国，必须符合欧盟（EU）的法律和法规。但是，依据美国和法国在CFM56产品设计和生产上的协议，美国也参与并联合批准CFM的设计，美法双方执行1973年尼克松蓬皮杜的协定和现行有效的美法双边协定，两个国家在全球航空业范围内，平等认证和保证持续适航，因此CFM产品也必须符合美国联邦航空局FAA规定，以FAA-DGAC（现在是FAA-EASA）的“管理计划”建立工作规范。

欧洲法规要求所有欧盟TC持有人必须有设计机构批准（DOA），保证机构设计过程符合EASA的准则和持续监督。DOA是由EASA根据其21部审定授权的设计机构，CFMI公司为EASA授权的DOA机构，通过DOA，CFMI按授权代表EASA进行设计变更，服务公告，维修手册，生产测试要求等的批准。

DOA包括全部的CFM工程程序并记录在设计机构手册（DOM）中，GE和Snecma作为“供应商”提供工程服务，双方有各自的DOM，CFM/GE的DOM 涉及到GE公司的设计主管、工程部总系统工程师、适航部主管和设计保证工程师，FAA和EASA对CFM/GE 进行联合DOA认证；CFM/Snecma的DOM同样涉及到Snecma公司的设计主管、工程部总系统工程师、适航部主管和、设计保证工程师，具体DOM结构参见图1所示。

　　图1 CFM的DOM结构

EASA的21部A.239条款要求CFMI应建立设计保证系统（DAS），DAS覆盖所有与设计和适航相关的机构、职责、程序和资源的要求，以向局方（EASA）表明TC持有人（CFMI）有能力按照适航标准和环境保护条例来设计航空产品和零部件，即表明对上述条款要求的符合性，向局方证明该符合性并保证该符合性的持续有效。从图2所示的CFM设计保证系统运行区域图中可以看出，DOA涉及在GE和Snecma中所有CFM56发动机工程部门，维修部门，产品支持工程部门，技术职能部门的批准。

　　图2 CFM的DAS系统运行图