自打天府新区“出生”以来啊

　　就独得领导恩宠

　　我劝领导一定要雨露均沾

　　可领导非是不听呢，

　　就让天府新区牛！

　　就让天府新区牛！

　　就让天府新区牛！

　　这不，又一个好消息来啦

　　连接 成都和 新机场的重要轨道交通线路

　　也是施工难度大、工程要求高的

　　地铁建设项目

　　成都地铁18号线一期工程

　　开工啦！

　　全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，国内设计时速最快、成都地铁史上技术含量最高、实施难度最大的地铁线路——成都地铁18号线的一期工程昨天宣告开工，预计2020年完工，穿越高瓦斯地层的龙泉山隧道预计2019年贯通。

　　划重点！

　　功能重要 连接中心城区与天府国际机场

　　18号线一期工程：

　　分散1号线客流

　　串联新机场

　　成都至 天府国际机场的轨道交通专线（起点火车南站，终点天府国际机场）

　　设计时速最高 140km/h（为国内设计时速最快的地铁线路）

　　该线路将满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。由于18号线串联了火车南站、环球中心、世纪城等客流集散中心，18号线将对1号线南段的客流起到分散作用，加快18号线建设也将缓解目前1号线客流较为集中的现状。缓解城市南北向客运供需矛盾，增强中心城区和天府新区联系，助推天府新区的建设发展。同时密切成都主城区、天府新区及简阳市联系，促进城乡统筹发展。

　　沿天府大道东侧向南敷设， 全长41.4公里，其中地下线40.75公里（龙泉山隧道9.35公里），地面线0.65公里。全线共设车站7座、合江车辆段1座和合江、香山主变电所2座，而车辆则采用A型车。

　　设计上：

　　一是满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证。

　　二是满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。

　　三是缓解城市南北向客运供需矛盾，增强中心城区和天府新区联系，助推天府新区的建设发展。

　　四是密切成都主城区、天府新区及简阳市联系，促进城乡统筹发展。

　　?难度很大 穿越近10公里龙泉山脉

　　关键词：10公里穿山隧道

　　18号线可谓“穿山跨路”，为了穿越龙泉山，成都地铁公司将 专门修建一座近10公里的穿山隧道，该线路也将成为该市首条穿越龙泉山的地铁线路。

　　“由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此公司专门邀请了全国有关专家进行‘会诊’，合力攻克此难题，制定出最佳方案。”地铁公司相关负责人表示。

　　关键词：快慢车套跑

　　18号线还将开全国先河，实行“快慢车套跑”，这也大大增加了建设难度。采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变；车站也会与普通车站不一样，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。

　　关键词：30多分钟

　　“在18号线的快车运行模式中， 快车运行模式停站会很少，全程所用时间预计为30多分钟。在慢车运行模式中，则7个站会每站都停，全程时间约40分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”

　　早谋划 严调控 保高瓦斯隧道建设安全

　　关键词：龙泉山隧道

　　龙泉山隧道是18号线一期最关键、难度最大的施工区间，它的建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。

　　该段隧道全长9695m，隧道位于天府新站-三岔湖站区间，隧道全长9695m，采用矿山法施工。隧道设置2座斜井，1号主斜井长400m、副斜井长362m，2号主斜井长294m、副斜井长275m，进口衔接“U”型敞口结构，出口衔接路基工程。

　　属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。为确保施工安全，地铁公司提前谋划，精心统筹，严格调控，从人防、物防、技防三方面着手，完善制度建设，强化条件验收和现场安全管控，确保安全。

　　18号线采用 全市最大盾构机

　　延伸阅读

　　时速140公里

　　要求隧道更大

　　因为18号线隧道设计直径为7500毫米，所以将采用直径8600毫米的大直径盾构机，该盾构机为目前成都城建工程中所使用的“最大号”。

　　据介绍，在运营方面，18号线将开全国先河，实行“快慢车套跑”——“在18号线的快车运行模式中，快车运行模式停站会很少，全程所用时间预计为30多分钟。在慢车运行模式中，则7个站会每站都停，全程时间约40分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”成都地铁建设分公司工程一部副部长辛永波表示。

　　正是因为时速比目前已经开通的1、2、3、4号最快80公里的时速快很多，加上其他原因，18号线的隧道也比目前普通的地铁隧道更大，这也就决定了它所使用的盾构机非常大，其直径达到了8600毫米，而普通隧道所采用的盾构机直径为6280毫米。

　　“这条线大直径盾构施工相较于常规断面的盾构施工非常不同。”首先是盾构机各项设计参数增加，重量增大，盾构机在运输、吊装方面难度加大；其次是管片重量加大，标准块最大重量约7吨，对管片拼装质量控制要求更高；另外盾构机直径增大，对周边建（构）筑物和地下管线的影响范围更广，对作业要求更高。

　　据介绍，经过努力，目前18号线兴隆站5个车站全部实现进场打围。

　　天府新区人民简直不要幸福太多，不仅有了身边边的飞机场，以后还将有一条“专属”地铁。 16日，成都地铁18号线一期工程正式开建，那么，除了开往天府新区，成都地铁18号线还有什么特别的呢？

　　高时速 成都主城区30分钟“飙拢”简阳

　　18号线一期工程是成都至天府国际机场的轨道交通专线，设计时速最高140km/h，为国内设计时速最快的地铁线路。照这个情况来看， 30分钟就可以从成都主城区抵达简阳。这样，吃货们下了班就可以去简阳吃个羊肉汤，再各回各家~一想到就觉得好安逸！

　　小知识

　　成都地铁18号线服务位于成都天府国际机场， 正线起自成都南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿简阳市三岔湖旅游快速路向东至成都天府国际机场。成都地铁18号线将延伸至资阳。

　　18号线正线线路全长约 59.27km，共设车站 9座，与10号线的联络线全长约 11.45km。根据2013年获批规划，该线线投资约 320亿元，预计2020年1月建成通车。届时， 从成都南站出发，半小时可达成都天府国际机场。

　　成都地铁建设分公司工程一部副部长辛永波称，18号线的设计，一是满足远离中心城区的新机场客流出行需要，二也可以满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。此外，还可以缓解城市南北向客运供需矛盾，增强中心城区和天府新区联系，助推天府新区的建设发展，密切成都主城区、天府新区及简阳市的联系。总之，就是以后会方便得不得了~

　　“技术控” 大直径盾构首次亮相

　　此次“围观”，还发现了一个亮点！18号线一期工程盾构隧道设计直径为7500mm，采用直径8600mm的大直径盾构机（以前采用的盾构机直径为6280mm），为加泥式土压平衡盾构机，为 成都地铁首次采用大直径盾构进行隧道掘进，在高富水砂卵石地层采用大直径盾构在国内外也属首次。

　　相较于常规断面的盾构施工，该线大直径盾构施工中，盾构机各项设计参数增加，重量增大，盾构机在运输、吊装方面难度加大；此外，管片重量加大，对管片拼装质量控制要求更高；最后，盾构机直径增大，对周边建（构）筑物和地下管线的影响范围更广，对作业要求更高。

　　总之，相比常规盾构，大直径盾构施工难度更高且无成都地质条件下技术及管理经验可借鉴，这无疑给盾构设计、管理、施工都带来了前所未有的巨大挑战。不过，地铁公司在盾构施工各项前期筹备工作中，充分结合18号线一期工程盾构施工的特点以及工程筹划做了研究和部署，不仅组织相关人员到大直径盾构项目考察学习，还邀请专家进行指导。所以，咱们就安安心心等着18号线的开通吧~

　　了不得 成都首条高瓦斯隧道

　　18号线作为连接成都和新机场的重要轨道交通线路，也是施工难度大、工程要求高的地铁建设项目。在这里就要普及一下：

　　龙泉山隧道属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。 作为18号线一期最关键、难度最大的施工区间，它的建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。

　　该段隧道全长 9695米，位于天府新站-三岔湖站区间，采用矿山法施工。隧道设置2座斜井，1号主斜井长400米、副斜井长362米，2号主斜井长294米、副斜井长275米，进口衔接“U”型敞口结构，出口衔接路基工程。

　　辛永波表示，“18线将穿越龙泉山构造气田，龙泉山隧道建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。”

　　实时监控 芯片放进帽子里

　　为确保施工安全，地铁公司对所有进入现场的机械设备及机具按照高瓦斯隧道要求进行防爆改装，配备瓦电闭锁装置，一旦瓦斯浓度超标，设备自动熄火；所有电线为防爆电线，防止漏电引起的火花；按照安全方案要求配备足量通风设备；所有进入现场人员配备瓦斯监测仪。

　　与此同时，隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。辛永波表示，“以后工作正式开展后，每位进入隧道的工作人员还将佩戴装有芯片的安全帽，以便实时监控，确保安全。”

　　在进入施工工地前，每位工作人员都会按要求换上特制服装，接受安全知识教育，进行安全检查。

　　此外，他们还需要将自己身上的打火机、电子设备等物品放在指定地点。没错，就是这些“超市储物柜”，工作人员按存储键取得密码纸，柜门就自动打开~

　　最后，工作人员还要在特制装备上消除静电以及多项安全工作完成后才能进入工地。

　　目前， 18号线兴隆站五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设，下一步，地铁公司还将精心筹备、科学部署，并严抓安全质量管控，确保18号线建设顺利推进。

　　大家都来说说，18号线建成那年，你都多大了，会在哪里，和谁在一起~或者，你有什么小愿望、小规划？加阳阳私人微信：yxsyangxiaomi 和阳阳一起聊聊吧

　　/图文来源 /：新眼观川、成都地铁、成都日报、成都日报锦观

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